Compensation unique de couple dynamique
(Patent pending).

 

Notre innovation principale  est la compensation de couple unique. Il est la différence évidente entre le SCOUT et autres paramoteurs. Vous verrez sur le premier coup d’œil et se sentirez pendant le premier vol. C’est une innovation qui change le jeu.

Avant de lire plus!

S’il vous plaît assurez-vous de bien comprendre la différence entre le couple d’accélération et le couple permanent. Tous les deux ont le même effet (une tendance à se tourner vers un côté), mais se produisent dans les situations différentes et ont une cause différente.

Comment ça fonctionne?

Nous utilisons les profils en forme d’airfoil sur la cage. Lorsque l’air circule autour d’eux, ces profils se comportent exactement comme des lames sur le moulin à vent. Lorsque le couple tourne le paramoteur à droite, la compensation de couple dynamique va le transformer en position équilibrée.

How does Dynamic Torque Compensation work?

We use airfoil-shaped profiles on the cage. When air flows around them, these profiles act just like blades on the windmill. When torque turns the paramotor to the right, the Dynamic Torque Compensation will turn it back into position. Balanced.

Pourquoi on l’appelle Dynamique?

D’autres paramoteurs untilisent la compensation de couple statique. 

statitc-torque-compensation

Compensation de couple statique signifie que la force de compensation et l’élan ont le même quel que soit le couple. Le mousqueton offset ou sangles diagonales ont l’effet constant sur la compensation de couple.

Lorsque plus / pleine puissance est appliquée, le couple augmente, mais la rémunération reste la même. Le planeur se tournera sans intervention du pilote.

Le parapente va se tourner vers un côté pendant que la puissance est utilisée. Le parapente retournera à position rectiligne lorsque l’accélérateur descend en vol en palier.

Même si au régime bas la compensation statique peut être un peux plus, au régime haut, elle ne sera pas suffisant.

Le SCOUT est différent.

Comme plus de puissance est appliquée, le couple augmente de façon spectaculaire. L’hélice crée un flux d’air plus fort et de compensation de couple augmente.

1. Plus de puissance => plus de couple

2. Plus de puissance => plus de flux d’air crée par l’hélice => plus de compensation.

The SCOUT flies straight.

Release the trimmers, push the speedbar to fly fast.

You will have to add power to maintain level flight. Torque increases by a square function of propeller speed. That means going from 5000 RPM to 6500 RPM will cause almost twice as much torque. 

With the SCOUT torque will not be an issue. Prop generates enough airflow to compensate such dramatic increase of torque.

 

No need to keep one hand on the brake all the time. In fact, with at full speed it works even better

Le SCOUT aime les virages serrés.
Vous allez les adorer aussi!

 

En fait la plupart des pilotes de SCOUT volent rarement rectiligne.
Le couple est votre plus grand ennemi mais pas pendant les vols rectilignes, plutôt pendant les virages serrés. Le couple vous aide à faire des virages serrés sur un côté et le rend plus difficile à se tourner vers l’autre côté.
Voici Javi Malaguita, notre pilote de l’équipe, touchant le sol avec le bout sur le côté anti-couple.

Voire une demonstration d’un vol de compensation unique de couple.

Faisez votre propre test.

Volez constant et maintenez le niveau. Choisissez un point de cible seulement 90 degrés vers le côté où le couple vous tournera. Tenez-vous droit, ne touchez pas les freins. Ajoutez pleine puissance et comptez combien de secondes il prend pour l’aile de tourner au 90 degrés.
Notre observation est que la plupart des paramoteurs prennent 8-12 secondes pour un 1/4 de tour. Étonnamment, la taille de l’aile et le type ne font pas de différence. Nous avons testé sur des nombreux planeurs Dudek Hadrons, Dudek serpent, Ozone Viper 2 et 3, slalom d’ozone, Niviuk Doberman et Cougar, …

Foire aux questions.

Est-ce que la compensation de couple crée beaucoup de glisser?

Non, pas beaucoup. Il crée une certaine résistance, mais il est encore beaucoup moins que les tubes sur paramoteurs standard. Le tube est un profil terrible en ce qui l’aérodynamique concerne de sorte que le SCOUT a encore moins de résistance comme des paramoteurs tube.

D’autre part, tirant chaque fois un peu de frein sur le parapente pour compenser les couples résiste aussi.

Qu'est-ce qui ce passe lorsque je libère l'accélérateur à pleine vitesse tout à coup? Est-ce qu'il commence à tourner vers le côté anti-couple?

Vous allez commencer à perdre l’altitude :-).

Franchement, absolument rien de spécial. Si vous relâchez l’accélérateur, le couple est immédiatement parti. Comme la principale source de flux d’air pour la compensation de couple dynamique provient de l’hélice, le flux d’air diminue en même temps.

Votre vol restera droite. La vitesse de vol influence la compensation de couple dynamique, mais son effet est minimale.

Est-ce que le couple fonctionne aussi sur le terrain pendant le décollage - avec aucune ou très basse vitesse?

Oui, mais il est loin d’être optimale.

La majorité de circulation de l’air pour la compensation de couple dynamique est générée par l’hélice. Même si la vitesse du vol aide, ce n’est pas la source principale. Les hélices sont optimisés pour les meilleures performances en vol. Cela signifie zéro vitesse des vols, ils sont moins efficaces et ont un couple plus haut sur un terrain que pendant le vol.

Pendant le décollage certaines couples seront incompensés (nous sommes sûrs que beaucoup moins que d’autres paramoteurs). La meilleure pratique consiste d’ajouter de la puissance progressive et continue.

Qu'est-ce qui se passe si je désactive le moteur à l'atterrissage? Est-ce que le SCOUT sera surcompensé et commencera à tourner?

Franchement, absolument rien de spécial. Comme la principale source de flux d’air pour la compensation de couple dynamique provient de l’hélice, le flux d’air diminue en même temps.

Votre vol restera droite. La vitesse de vol n’est pas suffisante pour gagner un effet signifiant. Allez, il y en a beaucoup de pilotes SCOUT qui peuvent atterir facilement.

Est-ce qu'on a besoin de l'angle plus haut pour avoir plus de compensation?

Non.

La compensation de couple augmente grâce au flux d’air augmenté. Il n’est pas nécéssaire d’adapter l’angle. Un système comme ça est complétement inutile.

Est-ce que les hélices de contre-rotation sont plus efficace?

Nous aimons tout les innovations dans ce sport. Nous n’avons pas testé ce système comme nous sommes très contents avec le nôtre.

Les hélices de contre-rotation sont très compliquées et lourdes. Elles sont tout à fait plus chères que notre solution. L’effet gyroscopique peut être plus haut aussi, comme la masse de rotation est doublé.

Est-ce que c'est possible d'installer n'importe quel moteur?

Pour la cage de carbone plein, il est seulement possible d’utiliser des moteurs avec une rotation d’hélice antihoraire (avec réducteur de ceinture) comme Vittorazi Moster, Corsair, Cisco, Simonini, Polini Thor 190 et beaucoup d’autres. C’est parce que l’angle des longerons de carbone SCOUT est donnée par la production. Dans la future, nous aurons une version complète de carbone pour les moteurs opposite – où les hélices tournent dans le sens des aiguilles.

La cage Enduro est universelle et avec très peu d’effort, il est possible de passer de l’autre côté. N’importe quel moteur est compatible avec la cage d’Enduro.